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文字/挂刀小比的日常科学普及

当然telegram安卓版，每个人都折叠了飞机。但是，如果我被要求总结如何折叠一架很棒的纸飞机，我将没有任何好的建议。我记得的唯一一件事是，论文应该更难，而且看来我再也不能说了什么了。

到目前为止，由人力施放的纸飞机可以飞高达69.14亿。这款创纪录的纸飞机是由美国的John M.设计的，由美国的Joe Ayoob铸造。

这架飞机是由Ayoob铸造的

尽管这架飞机看起来与普通纸飞机没有太大不同，但根据这款纸飞机的设计师的说法，他从小就喜欢折纸飞机，甚至专门研究传统的日本折纸技能。经过无数的尝试，他终于完成了打破世界纪录的纸飞机。由于其出色的表现，也可以在没有任何培训的情况下将这架纸飞机扔到很远的地方。

飞机本身似乎没有那么特别

当然，这款纸飞机打破世界纪录的能力与投手Ayoob的训练有关。通过允许飞机获得极快的速度和适当的起飞角，它可以大大增加飞机的飞行距离。但是归根结底，这款纸平面是一架出色的纸质平面。

让我们先谈谈飞机的“ tick速度”

纸平面是否飞行实际上与该平面的“采取比率”很大程度上有关。所谓的滑动比是多少？它是飞机前进和下降距离的距离之比。例如，如果飞机从100米的高度开始稳步滑行tg群组，并最终在最终降落时水平前进700米，则该飞机的出租车比为7。

我们知道，由于飞机与空气之间的相对运动关系，飞机飞行时，飞机也受到空气的力量。其中，一些力量是我们需要的。这种力垂直于飞行方向。我们称其为升降机，它将抬起飞机；另一力与气流的方向平行，是阻碍飞机进步的力，我们称之为阻力。

飞机机翼受气流的力

如果您简要分析飞机稳定飞行的飞机，很明显，由于飞机没有动力，它仅受重力，举起和拖动的影响。如果您只有一些依据进行力分析和几何分析，则可以发现升力与该飞机的拖动比率等于该飞机的纳税比率。

平面滑行的压力

所以我们发现它影响了飞机的飞行

一个更重要的因素：飞机的升力拖拉比。

升力拖拉比是飞机设计中极为重要的参数

飞机的升力拖拉比是飞机在某个飞行状态下所产生的升力与阻力的比率。

正如刚刚被分析的那样，飞机的升力率实际上代表了飞机“将废物变成宝藏”的能力，这在克服不必要的阻力的同时产生了所需的升力，这是飞机起飞的能力的最重要因素。

飞机的抗压比受到许多因素的影响，例如飞机的飞行态度（即飞机和气流方向之间的角度，也称为攻击角），例如飞机的飞行速度等。但是，在最终分析中，它是飞机本身的结构。

1。机翼区域

这很容易理解。飞机飞行时，面向风的区域相同，因此电阻几乎可以保持不变。目前，增加机翼面积可以更好地产生抬起飞机的力。这是机翼区域对吊拖比的影响。

但是，机翼区域越大，飞机自然就会越重。因此，一定重量的飞机已经很难增加机翼区域，因此我们目前必须考虑一下。

2。锻炼比

纵横比是飞机机翼的长度与宽度相比。纵横比越大，飞机的机翼越细。如下图所示：从左到右，飞机机翼的长宽比越来越大。

具有不同纵横比的飞机（请参阅源图）

纵横比参数对升力抗性比的影响很大的重要原因之一是飞机翼的尖端将产生“翼尖涡流”。这是气流从下到顶部移动的趋势，因为飞机机翼下方的压力大于上面的压力。当飞机移动时，气流将形成由这种趋势驱动的涡流。

飞机通过云时创建的涡流

尽管从能量的角度来看，这种涡流是美丽的，但飞机会消耗宝贵的燃料并使空气流通，这显然会导致飞机的飞行效率降低。因此，如何抑制机翼涡流是影响飞机飞行效率的主要因素，即飞机​​的升力拖拉比。通过使机翼细长，与整个机翼相比，涡流可能变得微不足道，从而带来了良好的抗压比。

具有较大纵横比的机翼尖端涡流的影响较小

例如，著名的U-2侦察飞机是纵横比非常较高的飞机，它具有良好的飞行特性。以及世界上最高的出租车比率飞机：ETA，只需查看其外观，您就可以理解为什么这架飞机的出租车比最多可以达到70。

ETA的滑动比高达70

为什么纸飞机不使用较大的纵横比结构？

大面弦比结构非常好，而且非常好。为什么我们的纸飞机不使用这种大面积比率结构？原因很简单：纸飞机的翅膀是如此薄，以至于很长一段时间内没有强度。如果您有两根纸贴在“地板”上，该如何飞行？

实际上，我们的实际飞机也面临着这个问题：我们想使纵横比更大，但是飞机的机翼不够强。例如，上图中的ETA在飞行时已经弯曲了不良状态。如果添加了纵横比，翅膀可能很容易断裂。

因此飞机搜群，是否有任何方法可以增加强度纵横比并确保飞机机翼的强度？有！那是传奇的封闭翼 - 机翼，这是下图中的东西。

封闭的翅膀

为什么使用封闭的机翼立即解决了大纵横比的强度问题？简而言之，您只需将ETA滑翔机的翅膀弯曲到平面的顶部（如下所示，假设Saiya 的手臂是机翼），那么您将关闭翅膀。在折叠翼期间保持较高的纵横比的同时，我们还避免了飞机机翼延伸太远，从而确保了飞机机翼的强度。

封闭的机翼如何构造

当然，该封闭机翼的结构还有许多其他问题，目前仅出现在某些概念飞机和测试飞机上，并且远非真正的商业用途。但是，只要您了解真相，您就会知道，这架奇怪的飞机实际上在其背后具有深厚的空气动力学原则。

闭翼飞机的全尺寸原型

结尾

我们从折纸飞机开始，谈到了出租车比率，升力拖拉比以及飞机的结构和强度纸飞机，并逐渐看到了飞机设计中需要考虑的问题。

但是，这些都是非常简单的事实，有很多问题。例如，举重比率与飞机的飞行速度密切相关。对于某些需要超声速度甚至高速速度飞行的结构，具有较大纵横比的飞机的升力拖拉比将以极快的速度下降。例如，我们看到的 17没有很长的翅膀。

-17高音飞机

因此，飞机的设计非常复杂，对于科学家和工程师来说，这并不容易。当您看到整个天空中的飞机时，您应该知道，无数人在其背后的许多问题上付出了很多努力。