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作者资料：他来自，，冰城，一名民航维护工人，一名企业和军事爱好者，喜欢20世纪的设备战史，在业余时间写文章和中国游戏，以供自我娱乐，并且擅长探索历史上各种真实和魔术的军事历史故事。他的写作风格很幽默。

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人类航空的历史是征服天空的斗争。尽管人们经常被一个刷新的记录吸引，但当您考虑时，还有一些记录并不是很愉快和不舒服。例如，本文的主角是美国共和国XF-84H型测试飞机授予“世界上最嘈杂的飞机”的头衔。

图1。XF-84H No. 1的第六名原型

1943年初，美国海军沮丧，发现隔壁的陆军空军连续将其置于。在中国航空公司的严格机密性下，美国第一架美国喷气式战斗机XP-59是1942年10月2日首次飞行的。美国海军最终在第一轮比赛中遇到了第一轮比赛，不得不捏住他的鼻子，并从土地航空公司手机上进行了两次预生产YP-59AS（42-，42-）进行测试。结论是，在技术上和心理上，飞机完全不适合飞机起飞和降落。

图2。YP-59A 42-在1942年底或1943年初移交给海军，注意海军人员检查飞机伴随着陆军的伴奏。 1943年4月21日，弗雷德里克·M·特拉普内尔（ M.

为了开发自己的基于喷气式飞机的飞机，美国海军与已发达的FH-1“ Ghost”签订了一份合同，后来成为美国海军和海军陆战队的首位基于运营商的战斗机。像YP-59一样，FH-1的性能非常平庸，尚未逃脱旧的陈旧结构。从本质上讲，它只是活塞飞机机身上的喷气发动机。它没有性能优势，最多是解决问题。此外，最严重的事情是，早期的喷气发动机的推力低，加速性能差，距离距离很长。海军对是否可以适应有限的航空母舰甲板的长度非常怀疑。

图3。具有跨度的FH-1就像具有跨度的P-59一样，生产只有60架飞机。

第二次世界大战后，美国海军对涡轮螺旋桨发动机产生了兴趣。在涡轮喷气机发动机推力较差的早期时代，涡轮螺旋桨发动机可以通过调节螺旋桨螺距来最大化涡轮发动机的速度优势和最佳功率。尽管同一时期的加速度比涡轮喷气机发动机要好，但它也可以减少燃油消耗 - 对于需要长期海上飞行的基于运输的飞机，这也非常重要。新成立的美国空军还希望开发一架由涡轮螺旋桨驱动的攻击飞机，该飞机无需尽可能高，但还需要出色的低空加速和耐力。

在1951年，有共同需求的双方放弃了差异，并随着F-84“ ” Jet 的发展签署了MX-2347项目的合同。该项目由空军领导，因此空军为资金做出了巨大贡献，其中包括三个原型，两个空军和一名海军。飞机型号最初被指定为XF-106，然后迅速更改为XF-84H。显然，与全新的飞机相比，基本模型上有改进的飞机更容易愚弄国会。

XF-84H使用F-84F战斗机轰炸机的大量组件。起落架，扫式机翼和驾驶舱几乎像它们一样复制，但翼根进气量用于使鼻子安装螺旋桨腾出空间。此外，尾翼还经过完全设计并更改为T形尾翼，以避免螺旋桨气流干扰水平稳定表面。整个机器设计围绕着最新的 T40-A-A-1涡轮螺旋桨发动机，该发动机当时是最强大的涡轮螺旋桨发动机，并由两个T38涡轮螺旋桨发动机并行组成。 T38的最大功率是2750轴马力，后来演变为著名的T56，该T56被广泛用于C-130运输飞机和其他型号。 T40-A-1甚至在T38上燃烧了燃烧器，设计的功率为5850马力，最大功率为7200马力！因此，XF-84F已成为唯一配备了加力燃烧器的涡轮螺旋桨飞机。

图4。美国空军国家博物馆的T40-A-10发动机与T40-A-1没有太大不同，除了缺乏加力燃烧器。

由于T40-A-A-1安装在机身的后部，并且螺旋桨位于鼻子上，因此需要将两个T38连接到鼻子位置的共享还原器，并通过两个6米长的输出轴，而飞行员座椅在两个输出轴上。过长的输出轴将不可避免地引起共鸣，因此共和国在输出轴上安装了许多轴承。此后，我不得不担心轴承的过热，因此我在轴承上安装了相应的温度和振动传感器，并在驾驶舱仪表板上安装了一堆警告灯。

此外tg中文包，由于燃气轮机没有像活塞发动机这样的速度调节空间较大，因此还原器只能在2100〜3000 rpm处输出，而改变推力的主要方法是调整音高。如此高的速度对螺旋桨叶片的强度和音高调节机制提出了很高的要求。两个主要的螺旋桨制造商 和 都退缩了，并且仅带出了成品。矩形钢叶片非常宽，长度的和弦长度将近1/4，螺旋桨直径为3.66米。根据计算，螺旋桨外部30〜50厘米的长度将以正常速度以超音速速度运行，尖端的最大速度接近M1.2！这也成为人类历史上第一个超音速螺旋桨。

图5。XF-84H布局的示意图，可以看出，发动机及其输出轴通过机身运行

1952年5月，XF-84H设计计划被空军批准。目前，海军已退出该项目。一方面，角度甲板的发明大大提高了航空母舰甲板的操作空间和灵活性。另一方面，海军的Jet高性能载体基于飞机道格拉斯F4D已成功开发出来，后来成为美国海军的第一位超音速战斗机。当年12月15日，美国空军和共和国正式签署了两种原型的采购合同，机身编号为51-17059和51-17060。根据设计，F-84H将成为一架非常强大的攻击飞机，该飞机可以插入两吨各种弹药，当挂在二级油箱上时，该范围高达3,800公里。一个特别有趣的细节是，XF-84H的螺旋桨前整流器锥实际上与螺旋桨分开，并且不旋转，空军计划在其中安装雷达。

为了克服发动机的巨大扭矩，飞机的左和右襟翼专门设计为不对称的。左进进气口比右侧向前延伸30厘米，并且在驾驶舱的后部特别安装了背鳍。此外，为了应对由于空气中的发动机故障而导致飞机电源的不稳定性飞机中文包，在垂直尾巴根部的背鳍上修改了可伸缩的冲压涡轮机以供紧急发电 - 此后，这种修改确实是有先见的。因此，XF-84H已成为第一架配备冲压涡轮机的飞机。

图6。XF-84H的螺旋桨的详细信息，可以通过其速度变化机理和分离的整流器锥结构来看到。

图7。XF-84H尾部侧面的还原板的细节

图8。XF-84H的三边视图

1955年7月22日，XF-84H的第一个原型由共和党测试飞行员汉克·J·比尔德（Hank J. Beard）驾驶，并首次飞往爱德华兹空军基地。这次飞行非常不愉快。首先，要热身并检查地面上的发动机花了半小时。飞机起飞后，这两个发动机的输出轴严重引起了共鸣，整个飞机在天空中摇晃。螺旋桨音高调节机制被卡住了。胡须后来回忆说：“我觉得振动几乎打破了飞机，地面要求我决定是放弃飞机还是逃脱。”

图9。XF-84H No. 1原型，请注意，冲压涡轮机已被打开和扩展，并打开了尾速降低板

胡须在XF-84H的一个原型中飞行了11次。除了一种普通人以外，由于振动和螺旋桨问题，其他十次迫切地降落了，因此打开冲压涡轮机的飞行成为常态。根据Beard的回忆，飞机几乎无法以740 km/h的速度控制，一旦速度超过830 km/h，它将在空中飞行。一旦螺旋桨速度调节设备发生故障，发动机的扭矩使飞机在螺旋桨轴上疯狂旋转，就像带有机翼的大型飞轮一样！胡须几乎没有降落并爬出飞机，如此害怕，以至于他喃喃地喃喃自语，一边颤抖着，“这个家伙迟早会伤害某人。”

另一位共和党测试飞行员林·亨德里克斯（Lin ）曾经驾驶过第二个原型，这是2号原型的唯一测试飞行。 1977年，亨德里克斯（）毫不犹豫地在《英国杂志每月飞行》中提到了他的经验。在他愤怒地着陆后，他向吉姆·鲁斯特（Jim Rust）喷了吉姆·鲁斯（Jim Rust）。 。

图10。XF-84H 2号原型的罕见测试飞行照片。从打开的降低速度降低板来看，它应该是降落的。

处理难度并不是XF-84H最可怕的事情，真正令人恐惧的是它发出的巨大噪音。每次XF-84H驱动器时，基座塔都会迅速覆盖玻璃窗和设备架，然后每个人都藏在桌子底下，以便如果玻璃被声音爆炸粉碎，它不会伤害人们。用胡须的话来说：“没有人记录过分贝的噪音数量。这可能是因为他们担心设备无法忍受……有一次飞机汉化，我们采访了地面上的一辆大车，在半小时后关闭了引擎纸飞机ios，当我们拖曳飞机时，我们被C-47拖曳时，我们突然经过了一架C-47。突然间，我们在C-47中听到了巨大的噪音。四肢。”

噪声在XF-84H的前面或后面几乎是宽容的，但是如果它位于螺旋桨的旋转平面上，肉眼可以看到滚动的声音繁荣，这足以使成年数百米之遥，头晕，恶心，头痛和头痛成为 Base的常见疾病。胡须的住所距离爱德华兹基地（ Base）35公里，但他可以清楚地听到XF-84H地面访谈的how叫。在周围地区的令人不安的投诉潮流涌入基地，一些医生甚至证明了孕妇的许多流产与此相关。

Beard's , crew von , , "My God, you can't how the noise was. Once we were slid on the , and the tower red at us like crazy. I later that they could no hear else from their . In the end, they 't stand it and drove us to the Dry Lake in the north of the base."

很快，XF-84H以其大声的声音赢得了昵称“雷声”。除噪声外，T40发动机本身还充满了问题。平行双引擎之间总是会有一定的速度差异。一旦速度差达到一定水平，它将导致常见的降速机制忽视对方，从而导致频繁过热和损坏。这是几乎所有平行引擎的常见问题。在盯着一堆警告灯时，测试飞行员还必须急于调整引擎。在 本身编制的“优秀力量”一书中，必须承认T40引擎是“怪胎”和“机械噩梦”。至于XF-84H独特的燃烧室？没有人敢尝试打开并运行那件事。

图11。XF-84H驾驶舱仪表板，根据F-84F仪表板卸下战斗设备，并添加大量警告灯和发动机/还原器说明。

1956年9月，美国空军取消了XF-84H计划，并扎根了两个原型，总飞行时间仅为6小时40分钟。鉴于其表现不佳，空军没有派任何人接管测试飞行，而XF-84H成为没有美国空军测试飞行的唯一空军原型。吉尼斯记录显示，飞机的速度曾经超过每小时1,000公里，这缺乏官方证据。美国空军国家博物馆记录的最大速度仅为每小时840公里。即便如此，它曾经使XF-84H成为最快的单引擎螺旋桨飞机，直到1989年，它才超过（每小时850公里）的F8F（每小时850公里）。

在整个XF-84H项目中，共和党和美国空军并没有完全损失。速度降低板几乎被复制并使用在F-105 战斗机上，而RAM空气涡轮机被广泛用于此后出现的军用和平民飞机上。

尽管空军摆脱了破烂的T40发动机，但海军像红鹿一样与T40进行了战斗，并推出了基于T40的几个涡轮飞机项目，例如北美A2J“超级野蛮的攻击飞机”，基于T40 “贸易风”水上飞机等，所有这些都是可靠的。海军受到T40的臭名昭著的可靠性折磨。直到1958年，它才突然醒来并从这个坑里爬出来。当我将来有时间时，我将写这个关于“在路上死去的鹿”的故事。

图12。R3Y模型封装。该飞机是T40发动机的唯一批量生产模型，但只生产了10台。 1956年进入服役仅两年后，海军抛弃了它。

取消XF-84H项目后，拆除了2号原型，并使用发动机来支撑海军的A2D项目，而第一原型的原型则放在加利福尼亚州空军基地入口的混凝土托架上。机器的机身已经过特殊修饰，螺旋桨由电动机驱动，每分钟10次旋转。这扇门上帝给人们带来了很多心理压力。每当人们看到慢慢挥舞的螺旋桨时，他们都会想到当时的爱德华兹基地的猛烈咆哮。 1992年，飞机再次从支架上拆除。经过30多年的风和雨水，俄亥俄州空军中国民用警卫队的第178战斗机翼使用了3,000多个小时来修复它，并最终定居在俄亥俄州代顿的美国空军国家博物馆。

图13。XF-84H第1号原型在“门神”状态

图14。XF-84H 1号原型，在美国空军国家博物馆享受着她的生活。请注意，上图中的T40-A-10发动机在其右翼下方。

图15。美国空军在XF-88B测试飞机上安装了T38发动机，以进行超音速螺旋桨研究。由于T38的力量有限，该测试未能成功 - 否则，飞机周围的主人可能很久以前就被声波推翻了