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[观察者网络综合报告]

根据12月29日行业和信息技术部的官方网站电报群组，我国家第一台大型客机发动机验证机（CJ-）的第一台完整机器于25日在上海组装。同一天，发动机的核心发动机在上海实现了100％设计速度的稳定运行。第一台验证机已经破坏了许多关键技术，包括3D打印的燃烧室燃料喷嘴等。

行业和信息技术部屏幕截图

根据行业和信息技术部的官方网站纸飞机汉化，2017年12月25日，大型客机发动机验证机（CJ-）的第一台完整机器在上海组装，这标志着我国家的第一个民用大型旁路比率 已建立了完整的机器验证平台telegram电脑端，并将为后续开发工作奠定稳固的基础。

CJ-由公司开发，直径为1.95米，长度为3.29米。它的结构很复杂，试验生产很困难。它包括风扇/增压器舞台，核心机器，低压涡轮机和配件传输接收器设备，由近35,000个组件组成。

采用“主要制造商支持”的开发模型，有24个单位参加了试验生产工作，它依次通过许多关键的试验技术，例如钛合金合金宽弦高的高合金型叶片叶片，铝合金合金大型薄壁粉丝粉丝包容器，3D印刷燃烧室的燃料和远距离的组件组合均匀的组合，并贯穿整体。整个机器的第一个试验生产和组装在历史上的18个月内完成。

第一台集会的CJ完整机器（照片来源：行业和信息技术部网站）

此外，工业和信息技术部的网站在同一天报告说，在25日，核心飞机发动机验证机（CJ-）核心飞机在上海实现了100％设计速度的稳定运行，为后续的深入测试和验证提供了强有力的支持。

核心机器由高压压缩机，燃烧室，高压涡轮机和相关系统组成。实际的工作温度飞机汉化，压力和速度极高。技术复杂性和难度代表了机械领域的最高水平。核心机器测试的主要目的是验证每个组件和相关系统的性能，功能和匹配，提前暴露问题，并降低整个机器开发的风险。

核心机器测试持续了39天，总共进行了46次试验。最初验证了核心机器的每个组件和相关系统的性能，功能和匹配。同时，还验证了压缩机块估计，燃烧室点火预测，涡轮机工作状态分析和“骨架​​特征”性能模拟模型，从而有效地补充和丰富了核心机器开发系统。

当前在C919中使用的LEAP-1C发动机是由美国与法国之间的合资企业开发的。 （照片源:)

根据微信官方帐户“两电力控制”，外国航空媒体认为，CJ-1000发动机的成功将对LEAP-1C发动机（美国GE与法国之间的合资企业）产生商业影响。目前，LEAP-1C发动机是C919发动机的唯一电源发动机。

LEAP-1C引擎相关数据（数据来源：Safen Group官方网站，观察者网络中文版本）

此外，从外观的角度来看，CJ-的直径为1.95米（76.8英寸），长度为3.29米（10.7英尺）。相比之下，LEAP-1C的直径为1.98米，长度为3.32米。与LEAP-1C相比，CJ-的较短长度可能是由于在低压涡轮机中使用第一阶段旋转叶片的设计，因此CJ-的低压涡轮机是6个阶段，而Leap-1C发动机为7个阶段。

还认为，中国在应用商用发动机的先进技术方面仍然与西方有很大的差距。一个典型的例子是，CJ-1000A不使用与美国Pratt＆相似的齿轮变速箱结构，也没有使用CFM使用的碳纤维复合风扇刀片，而是使用英国Rolls-Rolls-Royce Alloy Alloy Alloy wide串联风扇刀片。

引擎一直是限制我国家航空业发展的主要瓶颈，也是该国开发大型客机的缺点。如果无法解决“中国心脏”的问题，我国家的航空业将不会是一个完整的独立系统。因此，在我国家发布大型客机项目后不久，它成立并致力于为国内客机开发电力系统。

根据Big 杂志的先前报告，在2014年中国航空促销技术峰会论坛上，AVIC商业开发设计和研发中心的高级专家Ni 向参与的代表介绍了国内发动机开发的当前进展。

Ni 说，该公司正在开发CJ验证机。当前的计划是在2018年完成验证机的开发和试验，并同时对组件，系统，过程，材料和其他技术进行多次持续改进，以确保发动机符合C919大型乘客飞机的技术要求。如果进展顺利，-A发动机将在2022年配备一架大型C919乘客飞机，到2026年，-B发动机将配备C919延长范围乘客飞机。

在串行开发和适航性证据收集方面，AVIC商业开发计划在2018年实现狭窄客机的验证飞机标准，并从2022年到2025年获得全面的适航性证据。 CJ-2000系列用于宽体旅客飞机的计划在2020年完成技术预研究，2022年的完整测试验证飞机以及2025年至2030年的全面适航性证据收集。对于小型地区乘客飞机的CJ-500系列，Ni 表示，由于当前的市场需求有限，因此，由于有限的市场需求。